Piszkavas

2019.feb.01.
Írta: Lancelot0 Szólj hozzá!

Teszteltük: Hónapok óta járnak az új Stadler Flirt3 motorvonatok a GYSEV-nél

A helyiek szerint egy valamire lehet biztosan mondani, hogy jól működik a megyében: ez pedig a GYSEV szervezte vasút. Mióta megtörtént a MÁV-ról való átállás, rengeteg felújítás és modernizáció ment végbe az osztrák-magyar cégnél. A legutóbbi nagy projekt a vadi új Flirt3 motorvonatok vásárlása volt.

Korábbi években már vettek 10 db-ot ebből a típusból, és a kedvező üzemeltetési tapasztalatok, valamint az utasok megelégedettsége miatt most újabb 10 példányt szereztek be a legújabb verzióból - ezek váltják fokozatosan a még itt-ott futó "hagyományos", vagonos mozdonyokat.

01.jpg

Egy Flirt közeledését már távolról meg tudja mondani a gyakorlott utazó: sokkal halkabban fut, mint a külön vagonos vonat. Az állomásra érkező szerelvény igazán modernek hat, külseje tetszetős, a nagy üvegfelületek körben mindenhol fóliával vannak lesötétítve, az ablakok közti oszlopok pedig feketék. Ez azért elég menő! A zöld-sárga színkombináció miatt sokan Sportcsoki-vonatnak is becézik.

02.jpg

Belépéshez az ajtók - természetesen - önműködően nyílnak, és ha a pilóta is úgy akarja (megnyomja a gombot a vezetőfülkében), apró palló is kicsúszik, egészen a peronig. Nagyon hasznosnak találjuk, hogy a lábteret erős LED világítja meg; főleg így, a téli, síkos időben ad biztonságérzetet a jó megvilágítás. Természetesen az utazótér légkondicionált, hidegben pedig fűtött; a hőmérsékletet pedig elég jól tudja tartani: úgy tűnik vége annak az időszaknak, amikor a fűtésnek pusztán két állása volt (BE vagy KI).

03.jpg

Az ülések kellemes tapintásúak, kellően - de nem túlzottan - kemények. A fejtámla műbőr borítású, ezért a takarítása sokkal egyszerűbb, mintha az is szövet lenne. Bár az eggyel régebbi típusba szerelt műanyag megoldás talán még jobb is egy kicsit. A karfák feltűnően jól néznek ki, mivel ezek sem műanyagok már: itt fára cserélték őket. Az egyes vagonok között az átjáráshoz szükséges megnyitások kellően ellaposítottak. Nekünk úgy tűnik, hogy a minden olyan alkatrész, ami a használatból kopik vagy rongálhatják (például a karfák, vagy más borítások), könnyen cserélhetőek.

Belül számos kijelző segít, éppen merre jár a vonat, illetve a menetrend is megtekinthető, az aktuális/esetleges csúszásokat is megjelenítve. Elvileg Wifi is rendelkezésre áll az utasoknak, de a tapasztalataink szerint ez többnyire nincs bekapcsolva, vagy csak simán nem jön róla adatforgalom.

05.jpg

A lábtér a körülményekhez képest kielégítő, azonban az asztalkák hiába lettek nagyobbak, a széleikről eltűnt a kis perem (emiatt a lecsúszó dolgoknak szabad az út), illetve annyira alacsonyan vannak felszerelve az ablak alá, hogy oda már nemigen fér be a láb. Így sajnos a sokunk által kedvelt ülési pozíció, miszerint a lábat az alsó fűtőtestre tesszük sem kivitelezhető.

Az utazás többnyire zajtalan, bár a sűrített levegő elengedése ("psssss" hang) durván hangos: sok utas elsőre meg is ijed tőle. Bízunk benne, hogy ezen még lehet a későbbiekben módosítani, javítani. Ezen kívül az ajtó csukódását jelző pittyegő hang is talán túlzottan fókuszban van.

A beltér biztonságára számos kamera vigyáz, természetesen a segélyhívók és a szemetesek is megtalálhatóak. Több felirat úgy van kialakítva, hogy vakok és gyengén látók is ki tudják őket tapogatni. A korábbiakkal ellentétben a vonaton már nem egy, hanem két WC is található, és ezek meglepően tágasak, modernek.

04.jpg

Összességében hatalmas ugrás az utazóközönség számára az új motorvonatokkal való közlekedés, egyszerűen egy másik világ a régi, hagyományos, külön vagonos megoldással szemben. A "flörtök" valódi, modern, európai termékek, amelyekre igazán büszke lehet az ország ezen része. Vigyázzunk hát rájuk, így sok évig használhatjuk őket kulturált körülmények között.

Az új generációs GYSEV-es FLIRT-flotta járműveit folyamatosan szállítja le a vasúttársaságnak a gyártó Stadler konzorcium, és 2019 első felében várhatóan az összes motorvonat forgalomba állhat majd a GYSEV Zrt. vonalhálózatán. Amúgy a teljes vásárlási projekt összköltsége 21 700 000 000 Ft (azaz több, mint 21 milliárd forint) volt, a pénzt pedig az Európai Unió Kohéziós Alapjának támogatásával érkezett.

Fotók:
gysev.hu
iho.hu

Helyi legendák: A zalai elásott Tigris

A Tigris harckocsi a II. világháború talán leghíresebb, és a szövetségesek számára a legfélelmetesebb harckocsitípusa volt. Az amerikai katonák szinte minden hosszabb csövű német páncélost Tigrisnek tituláltak, sokszor még a hivatalos jelentésekben sem lehet megbízni, ha Tigrisről van szó. Félték, tisztelték és babonás misztikummal ruházták fel. És ez nem véletlen: a szövetségesek úgy tartották, hogy egy Tigris kilövéséhez 5 saját harckocsira van szükség. A németek 1942-től gyártották, és a háború végéig úgy 1800 darab készült a szörnyből.
Batyk település Zala megyében található, a vasi határtól nem messze, Zalabér és Zalaszentgrót mellett. Innen származik a környék legérdekesebb legendája: a helybéli Hodvogner János szerint az udvarán egy Tigris harckocsi van elásva.
Lehetséges ez egyáltalán?
Hadtörténeti tanulmányokból és beszámolókból kiderült, hogy 1945 márciusában valóban megfordultak a környéken német Tigrisek, a 509-es nehézharckocsi-hadosztály egységei. Amikor pedig a szovjetek nagy túlerőben a környéken is végigvonultak, a menekülő németek után a faluban különböző hadifelszerelések - köztük több harci jármű is - visszamaradt. Az itt élő idősebbek többféleképpen emlékeznek, hogy kerülhetett János kertjének mélyére a tank. Van, aki szerint a németek maguk temették el, hogy ne legyen belőle zsákmány, mások szerint viszont egyszerűen otthagyták az országúton, miután elfogyott az üzemanyag, és később már a falubeliek tolták be az első gazda kertjébe.
A titok eddig azért nem derült ki, mert sem János, aki '72-ben egyszer már megtalálta kertjében, sem a többi falubeli egyszerűen nem merte jelenteni senkinek sem az esetet.
János - mivel betelepült lakos - nem tudott korábban a tankról, de egy egyszerű földmunka közben láthatóvá vált a Tigris teteje. Elmondása szerint a fiával közösen kifeszítették a tetejét, majd a vizet a tank belsejéből kimerve le is ereszkedett a belsejébe.
Pár nap után, a talált kincs miatta fennforgástól tartva aztán vissza is temette a tankot, de a helyét már nem jelölte meg jól. De a torony fedele és a lánctalp egyes részei sokáig pihentek az udvari sufniban. Ezeket később - tévedésből - egy fémgyűjtő akcióban mit sem sejtő gyermekek elvitték.
Nem olyan régen a Hadtörténeti Intézet és Múzeum szakemberei is tudomást szereztek a mítoszról, ezért előbb ők, majd egy lőszermentesítő cég is átvizsgálta a területet - sajnos eredmény nélkül.
Hivatalosan így lezártnak tekintik az ügyet, azonban János állítja, nem hazudik, hiszen abból semmi haszna nem származna.
Akárhogy is, ha egyszer kiderülne, hogy valóban van Batykon elásva egy német tank, az igazi szenzációt jelentene: Magyarországon ugyanis a második világháború után nem maradt meg egyetlen Tigris sem. Sőt, a világon is nagyon kevés példány élte túl a háború utáni éveket és a beolvasztást, kivételes ritkaságnak számít még a háborús gyűjtők körében is.
fotó: 1939-1945.blog.hu
Címkék: zala, tank, tigris, elásva

Elég közel lesznek Vas megyéhez a magyar vadászgépek

De hogy jutottunk idáig?

A magyar légierő a szocializmus idején viszonylag fejlettnek számított, hiszen mi voltunk az orosz birodalom első védvonala!

A rendszerváltás után persze sok más, korábban nagy becsben tartott állami vagyonhoz hasonlóan a légierő is hanyatlásnak indult. Még a délszláv háború idején, 1993-ban érkezett az orosz államadósság fejében 28 db, akkor rendkívül korszerűnek számító MiG-29-es, és az egykori NDK-ból megmaradt, 20 db újszerű Mi-24-es harci helikopter is Magyarországra került.
Utóbbiakat azonban már a szállításkor tönkretették: A gond ott kezdődött, hogy a lerakodást és a közúti szállítást gyorsan akarták elvégezni – az éj leple alatt, szinte titokban –, így a szabályok maradéktalan betartása nem minden esetben volt lehetséges. Ebből kifolyólag a rakodások és vontatások, gyors összeszerelések során olyan - szabad szemmel nem látható - sérülések, szabálytalanságok történtek, melyek már alapból kizárták, hogy a gépek nagy része újra repülni tudjon. Egyébként pont most van Oroszországban nagyjavítás alatt 12 db ilyen harci helikopter, mivel 2013-ra szó szerint nem maradt már repülőképes példány belőle a magyaroknak.
De a MiG-ekre visszatérve, sajnos azokat sem becsültük meg, pár év alatt a fél állományt leamortizáltuk.

Az évek alatt persze ment a kapkodás rendesen: az ekkorra már elavult MiG–21-eseket, a MiG–23-asokat és a Szu–22-eseket is kivontuk a forgalomból. A csavar pedig abban van, hogy a Szuhojokat kivonásuk előtt még jó drágán nagyjavítottuk, aztán valós használat nélkül "kidobtuk".

A változások 1999-ben indultak el, mivel Magyarország tagja lett a NATO-nak. Ezzel végérvényesen megindult a haderő, és benne a légierő (kényszerű) átalakítása. Kisebbé, olcsóbbá és hatékonyabbá tétel lett a fő cél.
Egyre sürgetőbb lett a "repülőgép-kérdés": a Magyarországra érkezett cégek ajánlatai alapján négy típus maradt versenyben, az amerikai F–16-os (Fighting Falcon) és F/A–18-as (Hornet), a francia Mirage 2000–5, és a svéd JAS-39 (Gripen). Amúgy tervben volt a meglévő MiG–21-es állomány modernizálása is, amelyet bár a 60-as években terveztek és elég elavultakká váltak, de például a románok is tök jól elvannak velük, egy felújítást követően.

A Nemzetbiztonsági Kabinet 2001 februárjában döntést hozott: az amerikaiaktól 24 db használt F–16-os lízingelünk. Ez a típus amúgy rendkívül elterjedt és népszerű, az egész világon jól kipróbált és kedvelt vadászrepülőgép, ráadásul eleve NATO-kompatibilis. De a szakmai érvek szeptember 10-én felülíródtak: az I. Orbán kormány a „gazdasági szempontból kedvezőbb” svéd ajánlatot foglalta szerződésbe, azaz - a világon első megrendelőként - a kipróbált F-16-osok helyett Gripeneket vettünk, abból is csak 14 db-ot. Több korrupciógyanús ügy is napvilágot látott, de aztán lassan elült minden hangos szó.

A betanítások után végül 2011. január 1-jétől a Gripen típus látja el mind a saját légvédelmi, mind a NATO-ban vállalt (például Észtország, Lettország és Litvánia légvédelme) feladatainkat.

Eddig Kecskemét adott otthont a repülőknek, azonban a repteret polgári célok miatt bővíteni kell, ezért ideiglenesen, legalább fél évre áthelyezik őket Pápára. Vagyis mind a vadászgépeket repülő Puma, mind a szállítási feladatokat ellátó Teve század Veszprém megyébe költözik.

A szokásos gyakorló- és kiképzőrepülések mellett innen fogják egy ideig ellátni az országvédelmi szolgálatot is, magyarán: ha a radarok azonosítatlan gépet jeleznek, a készenlétet adó Gripenek Pápáról fognak a magasba emelkedni. A pápai reptér amúgy Magyarország három aktív katonai reptereinek egyike (itt korábban is szolgáltak például a MiG-ek) a szolnoki és a kecskeméti mellett.

A helyszín amúgy attól érdekes, mert évekig arról volt szó, hogy Vát és Porpác mellett hatalmas reptér fog épülni, ám végül kihátrált mögüle a politika. Hogy ez pontosan mi miatt történt, azt nem tudni, de Hende Csaba országgyűlései képviselő 2012 októberében már azt mondta: mégsem a Szombathelyhez közeli Váton, hanem inkább Pápán lesz a nyugat-dunántúli térség legnagyobb repülőtere. Mint tudjuk, aztán ebből sem lett semmi, a pápai reptér megmaradt katonai reptérnek. Ide érkeznek most a magyar vadászgépek „vendégségbe”.

Napjaink legnagyobb népbutítása: a lúgosítás

Manapság egyre többet olvasni róla, hogy a vitaminszedés ösztönzése csak marketing, hogy a szódabikarbóna nem is jó igazából mindenre, vagy arról, hogy az auratisztítás talán mégiscsak pusztán pénzlenyúlás.

De az egyik nagy divatnak, a szervezet lúgosításának "hagyománya" csak nem akar megtörni.

Pedig tök egyszerű belátni, hogy az egész KAMU.

Először is: a „szervezetnek” nincs pH-ja, a kifejezés csak az egyes testrészekre vonatkoztatható. Például a gyomorsav persze savas, de a vékonybél nedvei már enyhén lúgosak.
De mi is a pH érték? Ez egy mérőszám, amely bármely folyadék sav és lúg háztartását jelzi. Ezt az értéket egy 0-tól 14-ig terjedő számskálán mérik. A pont 7-es pH-júak a semleges oldatok. Ettől az értéktől lefelé (vagyis 7 alatt) egyre savasabb egy oldat, felfelé haladva (azaz 7-nél több) viszont egyre lúgosabb.
A különféle testnedveink pH értéke 6,9–7,4 közötti. Nyálunk például 7,5-ös pH értékű, ezért az állandóan lúgos. A bőrünket fedő réteg viszont 5,5 körül mozog, ezért savas.
Egyszerű, nem?

A lúgosításra buzdító álhírek és álcikkek néha kiemelik, hogy ők nem is az egész szervezet, hanem a vér lúgosításáról írnak. A valóságban viszont a vér pH-ja csak igen szűk tartományban (7,33–7, 43) képes változni. A vér elsavasodása persze tényleg nem túl jó: 7,35 alatt már panaszokkal jár, és 7,2 alatt súlyos megbetegedést, sőt, akár halált is eredményezhet.

A táplálkozással, az étrend megválasztásával azonban a vér pH-ja nem befolyásolható! Ezt viszonylag könnyen beláthatjuk: mi történik ugyanis azzal az étellel, amit megeszünk? Belekerül a gyomorba, és ott találkozik a gyomorsavval - aminek a pH-ja 2 körül van. Ha nem lenne ennyire erősen savas, akkor nem is tudnánk rendesen megemészteni az ételt. Az elfogyasztott étel és a sav keveredése persze csak ritkán optimális; néha több gyomorsavat termelünk, mint amennyi kellene (ez a gyomorsav túltengés), vagy pont, hogy kevesebbet. Utóbbi esetben érzünk „nehéznek” egy ételt.

Ha a megevett és megivott ételek, italok tényleg befolyásolnák a vér pH-ját, akkor az naponta, sőt, napszakonként ugrálna össze-vissza, attól függően, hogy most éppen kakaós kalácsot reggelizünk csokis shake-kel, vagy tükörtojást sonkával és uborkával. De nem: a vér pH-ja stabil. Olyannyira, hogy például a vegetáriánus indiai szekták tagjainak vére pH értéket tekintve nem különbözik a folyton halat és fókát evő, jégmező mellett élő eszkimókétól.

De ha a vér pH-ja nem változik, akkor mit befolyásolnak az ételek? Például a vizelet pH-ját: ahhoz, hogy a vér pH-ja ebben a nagyon szűk tartományban (7,33–7, 43) maradhasson, ki kell üríteni a „felesleget”. Tehát ha sok nyers zöldséget eszünk, mert a lúgosító könyvek ezt sulykolják, akkor nem a vérünk, és végképp nem a „szervezetünk” lesz lúgosabb, hanem a vizeletünk.
A lökésszerű, erőteljes hatásokat a szervezet egyébként különböző pufferek bonyolult rendszerével tompítja. E nélkül akár bele is halhatnánk a nyári hőségben leküldött két liter limonádétól.

De akkor miért terjedt el ez az egész ostobaság?

A „lúgosítás”, mint gyógyhatás „elméletét” Edgar Cayce (1877–1945) fogalmazta meg, de a hírverést a napjainkig aktív Robert O. Young (1952–) természetgyógyásznak köszönheti: A pH csoda című könyvsorozatát érdekes, mégis egyszerű nyelvezete miatt rengetegen megvásárolták.

 

Pedig Youngnak se orvosi végzettsége, se tudományos publikációja nincsen, könyve pedig közelebb áll a fantasy regényekhez, mint a valósághoz. Az írásaiból a valódi, elismert szakemberek rengetegszer állapították meg, hogy Young egészen alapvető kémiai és élettani ismereteknek is híján van: egyszerűen nem sok fogalma van a test valódi működéséről.
A fentiek miatt, és a sok megtévesztés után Young ellen több eljárást is indítottak kuruzslás miatt, hamarosan akár letöltendő börtönt is kaphat, mivel a könyve sok halálesethez is hozzájárult: rengeteg beteg Young unszolására egyáltalán nem, vagy már csak túl későn ment el valódi orvoshoz, mert annyira hitt állításában, miszerint minden betegséget a szervezet elsavasodása okoz.

Mindenesetre ezek a tények, és bírósági tárgyalások paradox módon eddig csak hasznára váltak: ily’ módon ő lehetett a meg nem értett zseni. Pedig csak egy áltudós.

+ 1 tipp a valódi egészséges életmódhoz: táplálkozz változatosan! :)

Fotó: kottafutar.hu

Élménybeszámoló: Szombathely, a vadnyugat

Reggel a szokásos időben kelek fel. Tegnap ugyan esett hajnalban 10 centi hó, de gondolom, egy teljes nap alatt csak sikerült azt letakarítani a városi utakról. Leviszem a biciklimet a panel második emeletéről, majd a folyton visszacsukódó ajtón átküzdve magamat kitolom a küszöbön; bele a latyakba.

Havi majdnem 10 ezret fizetek közösköltségnek, de úgy tűnik, ebbe csak a heti egy kis zacskó szemetem elszállítása, a lépcsőház világításának fele (a burkolat nélküli izzók másik fele már rég kilopva - nem is pótolja senki), és a fagypont feletti hőmérsékletre való fűtés fér bele. Az épület előtti hóeltolás már külön fizetős lenne?

"Nem urizálhatok", gondolom magamban, hisz nem engedhetek meg magamnak olyan luxust, hogy egy jobb környéken vegyek ki albérletet. Felülök a bicajomra, irány a vasútállomás. Kerülgetem az autókat, amik minden talpalatnyi részen állnak. Mikor a panelek épültek, két lakáshoz készült egy parkoló, ami mára már nyilván nem elég. De mivel ezen téren sosem történt még semmi, már mindenki beletörődött. Emlékszem, 4-5 éve még kijártak ide a külső városrészbe a közteresek büntetgetni - mintha ez megoldás lenne a problémára -, de manapság már nem jönnek el ilyen messze a Fő tértől.
Múltkor a tűzoltóautó sem jutott be az eleve szűk és kanyargós kisutcákba: azóta feltúrt sárcsík mutatja a törött kék pad mellett, hol volt kénytelen átvágni a füvön.

Kiérek a lakótelepről, keresem a megszokott "gazdaságos" bicikliutat. Ezeket amúgy tök könnyű megépíteni, csak egy vödör sárga festék kell hozzá, amit végighúznak a járdán. De se csíkot, se az alapjáratom széttört aszfaltot nem találja a szemem. Csak hó és latyak mindenütt.

Tekerek utcáról utcára, gondolom biztosan véletlenül maradt ki a járdaszakasz a takarítók vezényléséből. De már lassan félúton járok, és még egy darab tiszta féljárdát-félbicikliutat nem láttam. Most örülök csak igazán, hogy hajnalban kell munkába mennem. A többiek által tegnap kijárt kis csíkon még csak-csak eltekerek, de a később kelők majd egymást fogják vizslatni, mikor szembe találkoznak: vajon ki fogja hamarabb félrerántani a kormányt? 
A hidegben ilyen buta kis filmek jutnak eszembe; de nem kalandozhatok el nagyon, a járda közepén lévő tűzcsapot még így is látom, de a nagy, négyzet alapú és megsüllyedt (szerintem) csatornaszigetet már nem: itt az emlékezetemre hagyatkozom, hogy elkerüljem.

Ám meglátok egy kismamát, aki csak tolni meri a biciklit; nem kockáztatja, hogy a gyerekülésbe szíjazott kislányának (ezt a rózsaszín ruhából gondolom) baja essen. Azért ez már elég ahhoz, hogy utamat megszakítva készítsek pár fotót is. Nagyapám is mutatott múltkor képeket a háború utáni Magyarországról; most már nekem is van hasonló.

Lassan beérek a vasútállomásra, ahol próbálok az elhagyatott biciklik mellett valami kis helyet találni a sajátomnak. Nem sikerül, marad a kerítésnek döntés, a kihelyezett tiltótábla ellenére is. 
A peronokhoz érve meghallom az ismerős szignált, és kedves hangot: "Kérjük felszállás előtt tájékozódjanak, és az úticéljuknak megfelelő vonatba szálljanak fel".

Én ekkor már csak arra tudok gondolni, hogy remélem az őszi önkormányzati választások előtt valamennyien tájékozódni fogunk, és úticélunknak megfelelően fogunk szavazni, ki vezesse ezt a várost.
Az egyik peron Oroszország, a másik Európa lesz.

Bemelegítés

Főként a téli reggeleken látni a lakótelepi parkolókban, ahogy még napfelkelte előtt, járó motorú autókat vakarnak ki a jég és hó fogságából. Még él a régi beidegződés a Lada/Trabant korszakból: az autót indulás előtt melegíteni kell. Ráadásul miután 10 perc jégvakarás után jól lefagyott a kezünk, meleg utastérrel indulhatunk útnak.

De jót teszünk-e így az autónak?

A rövid válasz az, hogy nem! Azaz a motor járatásával, a "bemelegítéssel" pont, hogy ártunk a kocsinknak, mivel így sokkal több ideig ketyeg a motor hidegen, jóval tovább tart felmelegednie, mint menet közben.

Hogyhogy?

A hosszabb magyarázathoz nem ússzuk meg a technikai ismereteket, de igyekszem rövidre fogni.

Alapvetően mindig arra kell törekedni, hogy a motor minél kevesebbet járjon hidegen, és minél kevesebbszer indítsuk el hidegen. A hideg alkatrészek miatti motorkopás az egyik legfontosabb tényező a motor élettartama szempontjából. A belső égésű motorok a teljes életciklusuk alatti kopás 70%-át nem üzemmeleg állapotban szedik össze, így igazából a megtett kilométerek számlálója helyett sokkal praktikusabb lenne egy olyan műszer az autóban, ami a hidegindításokat, és a hideg motorral eltöltött perceket számolja. Ezzel sokkal közelebb állnánk a motor valós használtságához.

Visszatérve az eredeti felvetéshez: ha csak járatjuk a motort (mondjuk miközben jeget kaparunk), úgy - mivel nincsen "terhelés alatt" - sokkal lassabban fog bemelegedni, mintha elkezdenénk vele közlekedni.

Persze nem szabad egyszerre elkezdeni nyúzni. A legjobb, amit tehetünk az autóval, ha beindítás után visszafogottan, de elkezdünk közlekedni.

Kiigazítás: Most pedig egy kicsit (de csak kicsit) ellentmondok az eddigieknek: indítás után ne induljunk el azonnal!

Viszont valóban nem kell a motort járatni. Benzines autónál várjunk fél percet, dízelnél pedig 1-et. Ez pedig azért kell, hogy a motorolaj, ami a motorblokk alján pihen, szépen eljusson körbe az egész motorba, és elláthassa a feladatát: "vegye finom burokba" az alkatrészeket. Addig kapcsoljuk be a biztonsági övet, ellenőrizzük a tükröt, és keressük meg a kedvenc zenénket. Azután indulás!

+1 érdekesség: a motor hőmérsékletét jelző kis mutató a hűtőfolyadékot méri, de attól, hogy az már elkezdett melegedni, még a motorban lévő olaj messze nem érte el a kedvező hőmérsékletét. Pedig ennek ismerete sokkal fontosabb lenne! Sajnos nagyon kevés autóban van még ehhez mérőóra.

+1 tipp: a motor bemelegedését segíthetjük, ha az első 3-4 percben nem használjuk a fűtést, azaz kikapcsoljuk. Így a kezdeti meleget nem vonjuk el a motortól. 

fotó: Cartárs Blog

Rozsdafolt újratöltve - Felszabadulási Emlékmű

Nemrég már írtunk és videóztunk a szombathelyi Emlékműről (https://piszkavasmedia.blog.hu/…/rozsdafoltok_felszabadulas…). Kíváncsiak voltunk, hogy azóta változott-e valami, úgyhogy fogtuk magunkat, kihasználva decemberi tavaszt, és elindultunk fotózni egyet.

A dombra érve olyan érzésünk volt, mintha egy poszt apokaliptikus filmbe díszletei közé kerültünk volna. A lepusztult lépcsőkön, szétesett szemetesek mellett, botladozva végig azt vártuk,

mikor ugrik ki az elvadult bozótosból egy csapat zombi.

Élőhalottal ugyan nem találkoztunk, de voltak akik sportoltak vagy éppen kutyát sétáltattak, egyszóval használták a dombot. Ezért aztán duplán szomorú, hogy városunk vezetése ennyire elhanyagolja a az emlékmű környékét, pedig ahogy talán a néhány fotón is látszik majd, szép a kilátás az emlékmű tövéből.

Megérné rendbe rakni és karbantartani Szombathelynek ezt a látványos részét is. Ti mit gondoltok?

D-nap

Avagy a magyar lakosság 95%-a súlyosan D-vitamin hiányos a tél végére!
Sok mindenre oda kell figyelni az év zordabb felében. Hólánc, réteges öltözködés, influenza, nem meghízás két ünnep közt, kutya elzárása szilveszterkor...
Azonban a magyarok zöme egy dologgal biztosan nem törődik, ez pedig a D-vitamin pótlása!
Így nemzetünk 95%-a hiányban szenved a tél végéhez közeledve. De mi is az a D-vitamin, és miért van szükségünk a pótlására? Elmondjuk:
Kezdjük rögtön a tabudöntögetéssel. A D-vitamin valójában nem is vitamin, hanem egy előhormon, amely hozzájárul az aktív D-hormon termelődéséhez a szervezetben. Táplálkozás útján nem igazán tudjuk bevinni a szervezetünkbe! Bár a tojásnak magas a D-vitamin tartalma, ebből is napi 30 darabot kéne elfogyasztanunk, hogy fedezzük a szükségleteinket. Ne így próbálja, mert a tojás ekkora mennyiségben már nagyon egészségtelen!
Akkor mégis hogyan?
A D-vitamin a bőrünkben keletkezik napozás, pontosabban UV-B sugárzás hatására. Elég mennyiség termelődik, ha napi 20 percet az utcán vagyunk és végtagjainkat és arcunk fény éri, erős napsütésben, fedetlen testtel ennél kevesebb is elég. Modern civilizációnkban, ahol otthonunkban és gyakran munkahelyünkön is tető alatt vagyunk, járművekben utazunk, pláne télen nehezen tudunk eleget tenni a napi sütkérezésnek.
Fontos, hogy a szolárium nem váltja ki a napozást!! Hiába barnulunk, a szoláriumok nagyrészt UV-A sugárzást bocsátanak ki, így nem járulnak hozzá bőrünk vitamintermeléséhez.
A D-vitamin nélkülözhetetlen csontjaink, emésztőrendszerünk, immunrendszerünk, szív és érrendszerünk egészségéhez. Hiányában ezen szervek betegségei sokkal gyakoribbak, romlik a fogamzó képesség, magasabb a kockázata fertőzéseknek, a cukorbetegségnek és a daganatoknak is!
Ezek elkerülése végett javasolt november elejétől március végéig D-vitamin szedésével pótolni a szervezetünkben a hiányt, valamint nem kell kényeskedni, ha süt a Nap télen, akkor a lelkünknek és az egészségünknek is jót fog tenni, ha egy percre az égre mosolygunk! :)
Címkék: d, vitamin, d-nap

Hidegvér: 9 tipp a hideg kellemesebbé tételéhez

Hidegben mindannyiunk testünk libabőrözik, ami mára már nem sokat ér: ez egy evolúciós maradvány, aminek megszűnt a funkciója. Egy állat a hideg ellen remekül tud védekezni a szőrmebundája felborzolásával, mert így vastagabb lesz az a szőrszálak közti levegőréteg, ami szigetel a test és a külvilág között. De ha már Darwin sem segít rajtunk a hidegben, gondoskodjunk mi magunk a testünk melegben tartásáról.

1. Réteges öltözet

A megfelelő, réteges öltözet alap fegyverünk a hideg elleni harcban. Fontos, hogy a ruhák szárazak legyenek, valamint a végtagjainkat se hagyjuk szabadon: kesztyű, vastag zokni, bélelt cipő már kellő védelmet nyújt. A több vékony rétegből álló öltözet amúgy azért szigetel jobban az egy darab vastag kabátnál, mert így a rétegek közötti levegő is segít távol tartani a hideget. A sapka pedig nem csak dísz: a fejen keresztüli hőleadást akadályozza.

2. Melegben tartott láb

A téli hidegben a lábat egy vastag (vagy akár két vékonyabb) zokni, egy meleg, bélelt cipő vagy csizma védi a legjobban. A lábbeli ne legyen túl szűk, mert az akadályozza a keringést, és a lábunk is meggémberedik. Ha otthon sokszor fázunk, ruházzunk be egy elektromos lábmelegítőre.

3. Az alkohol mérséklése

Sokan természetesnek veszik, hogy hidegben egy-két kupica pálinka vagy bögrényi forralt bort felhajtanak. Az élvezeten túl azonban ezzel csak "elfedjük" a hideget: az alkohol ugyanis csökkenti a szervezet veszélyérzékelését. Minden télen tucatjával fordul elő ittas állapotban bekövetkező fagyhalál, mert az áldozat úgy érzi, melege van, és nem csak gátlásait, hanem ruháit is levetkőzi.

4. Vitaminok

Erősítsük szervezetünket vitaminokkal! Persze ne a mértéktelen tablettaevésre gondoljunk: fogyasszunk sok zöldséget, gyümölcsöt, és úgy egyáltalán, étkezzünk változatosan.

5. Melengető ételek

Éhesen sokkal nehezebb elviselni a hideget: kezdjük a napot egy kiadós reggelivel! A tél nem a fogyókúra ideje! A természetgyógyászok szerint "belülről melegítenek" például a vörös húsok, az olajos magvak, a dió, mogyoró, mandula, a gesztenye. A fűszerek közül sem véletlenül lett a téli ünnepkör kedvence a fahéj, a szegfűszeg, a gyömbér, az ánizs: ezek mind keringést serkentő, légzéstisztító, antibakteriális hatásúak.

6. Védjünk a bőrünket

Nagy hidegben a bőr kiszárad, kirepedezik, mikrosérülések, fagyások jelennek meg rajta. Ezért ne menjünk utcára közvetlenül fürdés, mosakodás után. Ha tehetjük, használjunk kéz- és arckrémet, de a beszívódás idejét mindenképpen várjuk ki.

7. Ékszerek mellőzése

A fémek igen jól vezetik a hőt, és ezáltal a hidegben még hidegebbnek érezzük őket. Ha lehet, hanyagoljuk a fém ékszereket a testünkről.

8. Az izmok gondozása

Télen sokan szeretnek mindenféle szabadtéri sportokat élni. Kocogás, síelés, korcsolyázás, de még szánkózás vagy kinti munka előtt is a szokottnál alaposabban be kell melegíteni izmokat, néhány nyújtó, lazító gyakorlatot elvégezve, mert a hidegben elgémberedett izmok az átlagosnál sokkal sérülékenyebbek.

9. A szív

Az extrém hideg jelentősen megterheli a szívet. Az alacsony hőmérséklet emeli a vérnyomást is, így aki gyógyszert szed, ilyenkor fokozottan figyeljen előírás szerinti adagolásra. A hideg hónapokban igyekezzünk eleget aludni, mert a fáradt, kimerült szervezet (és agyonterhelt motorja) kevésbé képes védekezni a hideg ellen.

O1G - Avagy miért demonstrálnak mostanában olyan sokan

Az elmúlt napokban, hónapban országosan több százezer ember vonult utcára. Itt Vas megyében is több, mint ezren mentek el a szombathelyi tüntetésre. Mégis, sokan nem tudják, miért is tiltakoznak annyian a hidegben: mi most a Momentum által írt, és a demonstráció alapját jelentő 5 pontot igyekszünk egyszerűen, közérthetően elmagyarázni.

1. A rabszolgatörvény azonnali visszavonása

A Fidesz 2010-es kormányzása óta gyakorlattá vált, hogy a kormánynak fontos törvényeket – köztük a rabszolgatörvényt is – egyéni képviselők nyújtják be, így elkerülve a szakmai egyeztetéseket. Pedig ez a parlamentáris demokrácia lényege: ettől lesznek a nagy többség számára elfogadhatók a törvények. A rabszolgatörvényről viszont így valamennyi (szak)szervezet már úgy nyilatkozott: velük nem egyeztetett senki.

December 12-én botrányos körülmények között (például a képviselők szavazását igazoló mágneskártyák használata nélkül) az országgyűlés megszavazta a Fidesz módosító javaslatát, mely szerint a munkaadók már 400 óra pluszmunkát is kérhetnek évente a dolgozóktól, ráadásul ezt nem is kell a következő bérrel kifizetni, elég 3 éven belül ezt megtenni.

A tüntetések és a dolgozók országos összefogása ellenére a törvénymódosítást Áder János köztársasági elnök december 20-án, valós kritika nélkül, egy az egyben alá is írta.

2. Kevesebb rendőri túlórát!

 

A kormánymédia érthető okokból ezt nem szajkózza, de idén soha nem látott leszerelési hullám kezdődött a rendőrségnél: ez pedig nagyban összefügg azzal, hogy rendőröknek a „sima” dolgozókkal szemben sokszoros a „bent ragadt” túlórájuk. A rekordot a Készenléti Rendőrség munkatársai tartják, ahol a tavalyi év során nem volt ritka az 1000 (ezer!) túlóra, de voltak olyanok is, akik megugrották az 1200 túlórát. Megyei főkapitányságokról és városi kapitányságokról is érkeztek 600-700 túlóráról szóló beszámolók. Ez kb. annyi, hogy átlagosan egész éven át heti 5 napon nem a szokásos 8, hanem 12 órát kell dolgozni az állomány tagjainak.

3. Független bíróságokat!

 

A mindenkori leírás szerint a bíróságok az igazságszolgáltatást gyakorló, más hatalmi ágaktól független, politikailag és világnézetileg semleges, önálló hatóságok. A bírák függetlenek, ítélkezésükben semmilyen módon nem befolyásolhatóak, politikai tevékenységet nem folytathatnak. Bizonyos eseteket kivéve a tárgyalások nyilvánosak, azokon bárki részt vehet.

De 2020-től a fentebbi leírás értelmét veszti: ugyanis ettől a dátumtól új bíróságokat állít fel a Fidesz olyan bírókkal, akik teljes egészében a kormánytól, ezen belül is az igazságügy-minisztertől függnek majd.
Ezzel pedig megszűnik a magyar államigazgatás bírói ellenőrzése: ha valakinek gondja van a kormány által irányított szervek valamilyen döntésével, a jövőben csak olyan bíróságnál keresheti az igazát, amik szintén a kormány befolyása alatt állnak...

A törvény minden magyar ember életét befolyásolja majd: mindenki fizet adót, autót vagy lakást veszünk, vagy éppen eladunk, rendőrségi bírságot fizetünk stb. Ezekben az ügyekben, valamint a sztrájkok, tüntetések, de a választásokkal és a közbeszerzésekkel kapcsolatos problémákról is a Fidesz különbíróságai döntenek majd.

4. Európai Ügyészséget!

 

Mindannyiunk érdeke, hogy a kapott EU-s pénzekből minél kevesebbet tudjanak ellopni. Vagyis ezt gondolná az ember, de nyilván van olyan, akinek nem érdeke a szigorúbb ellenőrzés.
Az Európai Ügyészség feladata az EU költségvetéssel szemben elkövetett csalásokkal és más az EU pénzügyi érdekeit sértő bűncselekményekkel (például a határokon átnyúló ÁFA csalások kapcsolatos) nyomozás és vádemelés. Magyarán az Európai Ügyészség nyomozhat minden olyan ügyben, ahol felmerül, hogy lopják az EU-s támogatásokat. A nyomozás és vádemelés után viszont a tagállamok saját bíróságai végzik a további munkát.

Ehhez a szervezethez - mivel „saját érdekei ellen van” - jelenleg nem kíván csatlakozni a Fidesz vezette magyar kormány.

5. Független közmédiát!

 

A közmédia feladata – ahogy a nevében is szerepel – a közcélú, hiteles, tényeken alapuló és kiegyensúlyozott (ellenvéleményt is megjelenítő) tájékoztatás minden állampolgár számára.

Az elmúlt években viszont a közszolgálati médiaszolgáltatás Magyarországon egyre átláthatatlanabbul működik. A Fidesz vezette kormány a saját elképzeléseire szabta át a „hivatalos”, magyar csatornákat: így ott már csak a saját világnézetük jelenhet meg, az ország felét képező ellenzéké (noha adót persze mindenkit fizet) nem. Évente közel 100 ezer millió forintot költünk rá, ennek ellenére mára már semmilyen társadalmi kontroll nincs a működése felett.
Remek, bár szomorú szimbolika, hogy jelenleg a közmédia irányítását „hírhamisító Papp Dániel”-re bízták.

Fotó: Tóth Attila, Szombathely

süti beállítások módosítása